海上风电场的助推器
海上风电场在满足世界日益增长的能源需求方面发挥着至关重要的作用，并以一种对环境友好的方式对全球经济产生重大影响。但是，维持这些风电场的平稳运行并非易事。为了充分服务日益增长的海上风机，在艰险环境下用于将维修人员快速安全地转移到风机上的船舶就显得尤为重要。
而CTV（Crew Transfer Vessel）就是此类工作船。它的主要用途是将工人运送到海上风电场，从而对其进行建造、维护和运营。CTV目前已经成为海上风电的一个关键连接点；并且，随着风电项目离岸距离的不断加大，如何能在恶劣天气下的海洋上提供维护保障，就显得尤为重要。也正因如此，CTV的机动性和高性能从未像现在这样被人如此看重过。
香港财利船厂为某英国船东建造了多条CTV，船型有23m，26m，27m。 其中26m和27m都采用了沃尔沃遍达的4xIPS 900推进系统，最高航速大于30节，平均航速27.5节，在欧洲海上风电场的累计运行时间已超二十万小时，用数据证实了IPS推进系统的可靠性同时也赢得了船东的信任。
Volvo Penta IPS
展开全文
IPS
Inboard Propulsion System
那么，如此受到CTV船东信任的IPS，究竟是什么？
IPS的全称是Inboard Propulsion System（舷内高效推进系统），是沃尔沃遍达自主研发的高效船用推进系统。
十多年来，IPS一直深受世界各地的船厂、设计师和运营商的喜爱。主要原因是，它的水平轴前置串桨螺旋桨与传统桨相比，拥有如下这些优点:
提高推进效率，增加 20%航速
减少30%燃料消耗，减少30%二氧化碳排放，增加40%巡航里程
良好的机动性能 （选配Joy stick停泊驾驶模块和DPS动态定位系统）
提高船内舒适性，降低多达50%噪音
安装简便
增大空间利用率
推进效率高
依靠水下的一对前置反向旋转的串桨，螺旋桨的推力与船体平行，所有的动力推动船前进。
舱内无废气
所有的废气通过吊舱，进入水下随着螺旋桨尾流排出，极大改善了舱内的舒适度。
无空泡
螺旋桨完全安装在船体下方，以消除空气入侵和空化，即使在急转弯和全速加速时也是如此。返回搜狐，查看更多